让应急车道“放得开、管得住、收得回”

来源：  赣法云·新法治报     |    日期：  2026年02月28日     |    制作：  聂琪     |    新闻热线：  0791-86847870

2月26日，新法治报《法眼》专栏刊发的评论《应急车道“松绑”考验治理能力和担当》，读来深有感触。作为一名奋战在路面一线的高速交警大队长，这个春节假期，我和战友们正是那场“临时开放应急车道”战役的亲历者与执行者。正如评论中所言，开放应急车道这个决策“不好做”，它建立在“无事故”的苛刻前提下，考验着精准研判和快速处置能力。

今年春节期间，江西高速交警六支队通过“视频巡查+无人机高空巡航+驻点铁骑警力加密巡逻”的组合拳，成功地在保障救援通道畅通的前提下，为群众出行节约了宝贵时间，许多驾驶员向我们鸣笛致意。那份认可，让我们倍感欣慰。

然而，在执行过程中，我们也发现了制约效率提升的现实痛点：路面前端信息提示手段仍显单一，过度依赖警力现场干预。

目前，我省高速公路的路面信息发布主要依靠两种方式：一是固定式的龙门架显示屏，二是移动式的交警现场引导。在实际操作中，我们发现，龙门架显示屏的覆盖密度远远不够。尤其是在事故多发、容易拥堵路段，往往几公里甚至十几公里才有一块显示屏。当车流从畅通路段突然驶入缓行区域时，驾驶员无法通过沿途显示屏提前获知“前方几公里拥堵，应急车道已临时开放允许通行”的实时信息。这引发了一个矛盾：管控措施已经“松绑”，但驾驶员的心理“枷锁”还没打开。不少司机即便看到应急车道空着，也因担心违法而不敢走，正如评论中那位同事所言，“喊他们走都不走”。

这种“守法惯性”固然值得肯定，但也从侧面反映出，我们的信息引导未能及时触达驾驶人。如果仅靠无人机在现场反复喊话，一方面，在动辄几公里甚至十几公里的拥堵缓行路段，一架无人机的覆盖范围和干预能力终究有限；另一方面，高空喊话的清晰度和接受度，会受到环境噪音、车窗紧闭等因素影响。

更关键的是，开放应急车道，远不止“喊他们走”那么简单。作为一线管理者，我们深知，应急车道本身就是一个充满变量的复杂空间，如果在开放期间发生突发状况，应急车道被占，救援车辆将难以通行，后果不堪设想。临时开放应急车道，从来不是交警一家能够完成的“独角戏”，而是一场需要业主、施救、养护、交警等多方通力协作的“大合唱”。以江西高速交警六支队第六大队日常操作为例，每一次决定启用应急车道前，必须迅速联动：养护部门立即对拟开放路段进行紧急巡查，清理散落物和锥桶；施救单位快速拖离滞留的故障车辆；业主单位通过监控中心全程盯防路面异常；交警则负责统筹指挥、动态管控和现场秩序维护。只有做好这些环节，我们才敢把“允许借道应急车道”的牌子亮出来。

因此，我建议，在强化信息提示硬件建设的同时，进一步健全多部门联动的应急保障机制。一方面，建议在车流量大的事故高发、易拥堵路段，以每两公里为间距，加密安装龙门架式可变情报板。当决定采取临时开放应急车道的管控措施时，可以通过沿途多块情报板，以“前方×公里拥堵，应急车道允许通行”的醒目字样，提前告知后方来车，让驾驶员心中有数，打消其顾虑。一旦突发事故，也能第一时间发布“应急车道关闭”指令，快速为救援让出通道。另一方面，建议建立常态化的“开放前联勤巡查”制度和“开放中动态监测”机制。每一次拟开放应急车道前，由交警牵头，联合业主、养护、施救单位，通过视频巡查与路面巡逻相结合的方式，对拟开放路段进行快速“体检”，清除障碍、排除隐患。开放过程中，各单位值守力量保持在线联动，确保一旦出现故障车或突发事件，能够第一时间处置，做到“放得开、管得住、收得回”。

临时开放应急车道，是交通治理从“刚性管理”向“柔性服务”转变的生动实践。而要让这份“柔性”真正安全、高效地落地，既离不开精准的信息触达，也离不开多部门无缝对接。我们期待，随着基础设施的完善和联动机制的深化，能让“生命通道”在需要时真正成为群众的“暖心通道”，也让高速交警的每一次“破例”都更有底气、更有保障。

（江西高速交警六支队第六大队大队长 陈旭）

编辑：聂琪

校对：陈卫星

复审：程乘玉